DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量(liang)計在汽(qì)車行業(yè)的應用(yòng)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qì)流量計(jì) ( 渦街流(liú)量計 ) 是(shi)用來計(ji)算汽車(chē)發動機(ji)進氣量(liàng)的傳感(gan)器，在汽(qi)車電子(zǐ)控制燃(rán)油噴射(she)裝置中(zhong)，即空氣(qi)流量傳(chuán)感器是(shi)決定系(xi)統⁉️控制(zhi)精度的(de)重要零(ling)件之一(yi)。把空氣(qì)流量🐉信(xìn)号和發(fā)動機轉(zhuan)速信㊙️号(hao)一起作(zuò)爲噴油(yóu)時間的(de)基準信(xin)号。根據(ju)空氣流(liú)量計傳(chuan)感器特(tè)征的不(bú)同，将燃(rán)油控制(zhi)系統按(an)進氣量(liàng)的計量(liàng)方式分(fen)爲直接(jiē)測量進(jìn)氣量的(de) L 型控制(zhì)與間接(jie)計量進(jin)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(diàn)子燃油(yóu)噴射控(kong)制系統(tong)的采用(yòng)不是微(wēi)機，而是(shì)⁉️模拟👄電(dian)路✔️，那時(shí)采用的(de)是活門(men)式的空(kōng)氣流量(liàng)傳✨感器(qi)🔞，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhì)燃油噴(pēn)射，也出(chū)現了其(qi)💯他幾種(zhong)空氣流(liu)☀️量傳感(gan)器。 空氣(qi)流量計(jì)發展大(da)體上經(jīng)曆了以(yi)下四代(dai)： *代簡稱(cheng) L 型，在節(jiē)氣門軸(zhou)上設置(zhi)一個聯(lián)動的滑(hua)變電阻(zu)來測量(liang)🔆節氣門(men)開度，進(jìn)而通過(guo)轉速信(xin)号及進(jin)氣溫度(dù)信号換(huàn)㊙️算成進(jìn)氣量。目(mù)🛀🏻前已很(hen)少應用(yong)，多用于(yu)老車型(xing)，現有些(xiē)車型用(yong)于輔助(zhù)♻️信号。 第(di)二代簡(jian)稱 D 型，在(zài)進氣歧(qí)管中引(yin)出真空(kong)，該真空(kong)作用到(dào)電壓感(gǎn)應片上(shàng)，感應出(chu)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(ji)算出相(xiàng)應的進(jìn)氣壓力(li)，再參照(zhào)進氣截(jié)面積計(jì)算出進(jin)氣量。主(zhǔ)要應用(yong)于奧迪(dí) V6 等車型(xing)。 第三代(dài)簡稱式(shì)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guò)給不同(tóng)的電流(liu)來保持(chí)恒溫。當(dāng)不同流(liú)量的空(kong)氣流經(jīng)時将帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liàng)，這時的(de)電流變(biàn)化就🤞成(cheng)爲進氣(qi)量的度(dù)量。 第四(si)代簡稱(cheng)熱膜式(shì)，工作原(yuán)理式基(ji)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xíng)，目前🐪應(ying)用。 空氣(qì)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wei)修。電子(zǐ)控制燃(ran)油噴射(shè)系統的(de) ECU 有故障(zhang)存儲功(gōng)能，它将(jiāng)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jiàn)的工作(zuò)情況✉️彙(hui)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cun)儲的固(gù)定程序(xu)進行比(bǐ)較，如🏃其(qi)誤😄差超(chāo)出規定(ding)範圍即(jí)作爲故(gù)障存儲(chǔ)，維修人(rén)員可通(tong)過故障(zhang)😄閱讀器(qì)（檢測儀(yi)）讀到具(ju)體故障(zhàng)情況。 如(ru)果空氣(qì)流量計(jì)或連接(jie)線路出(chū)現故障(zhang)，發動機(ji)進氣量(liang)的測量(liàng)❌就不準(zhun)确，混合(he)氣會過(guo)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wú)法準确(què)地控制(zhi)發動機(ji)的噴油(yóu)量，導緻(zhi)發動機(ji)啓動困(kun)難、怠速(su)‼️不穩、加(jiā)速不良(liang)、運轉不(bú)正常、容(róng)易熄火(huo)、油耗上(shang)升和排(pai)放超标(biao)等⭐故障(zhang)。更多信(xin)息請訪(fang)問廣州(zhōu)迪川儀(yí)器儀表(biao)有限公(gōng)司